Tekst iz arhive. Stranice su u međuvremenu redizajnirane!

Cappelli i Vukorepa: Kako je Luka Rijeka d.d. trebala završiti u stečaju

Uskoro dolazi novi koncesionar na Zagreb Deep Sea kontejnerski terminal, a to će biti novi iskorak za riječku luku, naš Grad i cijelu Županiju. Plodove tog projekta ubirat ćemo svi mi u našem Gradu, Županiji i Državi, nastavio je Vukorepa.

Rijeka –Danas, 20. svibnja na riječkom su lukobranu Gari Cappelli, kandidat HDZ-a za župana Primorsko-goranske županije i Denis Vukorepa, kandidat HDZ-a za zamjenika župana Primorsko-goranske županije održali konferenciju za medije.

Cappeli je ukazao kako za vrijeme izbora građani na kućne adrese primaju letke s kojima se Zlatko Komadina hvali s projektima poput probijanja tunela na Škurinju, Zagrebačkom obalom, budućom marinom Porto Baroš i slično.

-Vidim samo neistine u tim pamfletima jer je očito Komadina uvjeren da je najzaslužniji što u tim projektima sudjeluje država. Ne spominje nigdje da je nezaposlenost u zadnje dvije godine veća za 66%, odnosno skoro tri tisuće naših sugrađana u PGŽ ne radi. Ne postoji adekvatno rješenje za ŽCGO Marišćina, gorućeg problema zbrinjavanja otpada. Nema spomena o aktivnoj poljoprivrednoj politici, a da ne spominjem da nema ni rješenja za 55 000 starijih ljudi u ovoj županiji. Podsjećam da županija nema prijavljen niti jedan projekt prema Ministarstvu za izgradnu doma za starije osobe. U tim pamfletima se Komadina hvali kako je upravo on zaslužan za sve, pa smo htjeli danas rasčistiti upravo činjenično stanje, poručuje Gari Cappelli.

U nastavku je Denis Vukorepa podsjetio prisutne na činjenično stanje i slijed događaja gdje je Zlatko Komadina, koji obnaša dužnost župana Primorsko-goranske županije punih 20 godina, tražio stečaj jednog od najvećih poslodavaca u Županiji i trgovačkog društva koje ni po čemu nije bilo teret ili prijetnja lokalnoj, regionalnoj ili državnoj vlasti, a čime je doveo u pitanje opstanak 1500 lučkih zaposlenika direktno. Podsjetimo, Denis Vukorepa, predsjednik Uprave Luka Rijeka d.d. obnašao je dužnost u dva mandata po 5 godina, od 2002. – 2007. godine i od 2007. do 2012. godine.

Rijeka Gateway Projekt (RGP - Projekt obnove riječkog prometnog pravca) potpisan je 12.07.2003. godine između Svjetske Banke (IBRD) te Republike Hrvatske, Hrvatskih cesta, Hrvatskih auto cesta, Lučke uprave Rijeka i Luke Rijeka d.d. Dio lučke komponente u RGP-u bila je podkomponenta „Restrukturiranje i privatizacija Luke Rijeka d.d.“. Procedura i rokovi za provedbu postupka definirani su u dokumentu Svjetske banke „Project Appraisal Document“ (PAD) i dokumentu Vlade Republike Hrvatske „Government Project Policy Letter“ (PPL). Proces se temeljio na modelu uvođenja privatnog kapitala u lučke operacije, odnosno privatnih lučkim operatora/investitora u riječki lučki sustav. Prvi korak - preduvjet je bio konsolidirati i osnažiti Luku Rijeka d.d. koja je u to vrijeme bila u većinskom vlasništvu Države i nositelj prvenstvene koncesije.

-Godine 2002., Luka Rijeka d.d. je bila i poslovno i financijski na "koljenima". Bilježila je pad prometa i ogromne gubitke godinama. Gubici su se akumulirali i premašili 50% temeljnog kapitala i stečaj Luke Rijeka d.d. je bio apsolutno izvjestan. Bilo je to opasno vrijeme za riječku luku i našu Županiju. Poslovno i financijski nestabilan koncesionar čiji je „opstanak“ upitan, predstavljao je ozbiljnu prijetnju/ugrozu za lučki sustav, za agente, špeditere, prijevoznike i cijeli riječki prometni pravac, tradicionalno najprometniji teretni koridor Hrvatske. Slom tako velikog poslodavca bio je ozbiljna prijetnja lokalnoj i regionalnoj zajednici. Dakle i Županiji u kojoj je u „tren oka“ bez posla i na birou za zapošljavanje moglo završiti skoro 1500 lučkih zaposlenika direktno, mnoge obitelji ostati bez prihoda, ali i mnogi poduzetnici u našoj Županiji „naslonjeni“ na luku (poslovno povezani s lukom), ističe Vukorepa.

-Bilo je puno „biti ili ne biti“ dana, bilo je puno kriza, bilo je prosvjeda i štrajkova. Luka Rijeka d.d. je bila skoro dnevna tema medija, katastrofalnih najava u novinama. Sve je to kraj Župana Zlatka Komadine prošlo neprimjetno i bilo kakva konkretna podrška riječkoj luci od strane Župana Zlatka Komadine nije postojala, nastavio je Denis Vukorepa.

Istaknuli su kako će župan Komadina reagirati tek nakon pet godina i 2007. godine na jednom od zadnjih „vrućih“ radnih sastanaka u Zagrebu na temu dokapitalizacije, tražiti stečaj Luke Rijeka d.d. ničim izazvan i na iznenađenje svih prisutnih sudionika. Na sastanku na kojem su bili prisutni državni tajnici odgovorni za realizaciju Rijeka Gateway Projekta, predstavnici Hrvatskih cesta, Lučke uprave Rijeka, Grada Rijeke i Župan Zlatko Komadina upravo je Zlatko Komadina zatražio stečaj Luke Rijeka d.d. koja je tada već prebrodila najgore i bila u procesu restrukturiranja prema modelu Svjetske banke iz Rijeka Gateway Projekta. Luka Rijeka je tad ostvarivala promet od 4,5 mil. tona tereta (bez kontejnera; s kontejnerskim prometom 5,6 mil. tona), poslovala s dobiti, izvršavala uredno sve svoje financijske obaveze i redovno isplaćivala plaće.

-Zlatko Komadina je tražio stečaj jednog od najvećih poslodavaca u Županiji i trgovačkog društva koje ni po čemu nije bilo teret ili prijetnja lokalnoj, regionalnoj ili državnoj vlasti. Teško je zaključiti jeli se radilo o zakašnjeloj reakciji Župana Komadine (uspavanom Županu) koji pet godina nije primijetio, nije bio zainteresiran za opstanak Luke Rijeka d.d., nije imao „vremena“ za tu temu ili nečem dugom, ističe Vukorepa.

-Dokapitalizacija Luke Rijeka d.d. je provedena unosom pozadinskog terminala/područja Škrljevo u vlasništvo koncesionara na temelju Ugovora o uređenju imovinskopravnih odnosa između Vlade Republike Hrvatske i Luke Rijeka d.d. kao nadoknada štete zbog gubitka prvenstvene koncesije na zemljištu i objektima koji se nalaze na trasi ceste D-404 čija je izgradnja sastavni dio Rijeka Gateway Projekta.

Ugovor je rezultat trogodišnjeg rada i uske suradnje svih dionika u Rijeka Gateway Projektu, od Vlade Republike Hrvatske, resornog Ministarstva, Grada Rijeke, Lučke uprave Rijeka i Luke Rijeka d.d. – svih koji su nastojali pronaći najprihvatljivije rješenje, svih osim Župana Primorsko-goranske županije, Zlatka Komadine koji se na jednom od zadnjih („vrućih“) radnih sastanaka na temu dokapitalizacije zauzeo za stečaj Luke Rijeka d.d., kazao je Denis Vukorepa.

Dokapitalizacija je pozitivno utjecala na tržišnu poziciju Luke Rijeka d.d., omogućila da se krene u nove projekate i obnovu lučke mehanizacije, omogućila razvoj distributivnog centra na Škrljevu, osigurala nove prihode i bolje poslovne rezultate koncesionara. Sve je to bilo bilo nužno za idući korak – produženje koncesije za Luku Rijeka d.d. i i Jadranska vrata d.d. (tvrtka-kćer tada u 100-om vlasništvu Luke Rijeka d.d.). Zahvaljujući konsolidaciji Luke Rijeka d.d. i ispunjenju svih obveza iz Rijeka Gateway Projekta, odgovor „vlasti“ je bio pozitivan i objema tvrtkama je 2008. godine odobren zahtjev za produženje koncesije za idućih 30 godina. Prema ugovorima, novo koncesijsko razdoblje za Luku Rijeka d.d. započelo je 2012. godine i traje do 2042.  godine, a za Jadranska vrata d.d. od 2011. godine do 2041. godine. Time je koncesionarima osigurano dugogodišnje obavljanje osnovne lučke djelatnostii osiguran preduvjet u riječkoj luci za proces privatizacije lučkih operacija prema modelu Svjetske banke i obavezama iz Rijeka Gateway Projekta.

Postupak privatizacije lučkih operacija realiziran je uvođenjem strateškog partnera i „ulazak“ stranog investitora/privatnog kapitala u riječku luku i hrvatski lučki sustav općenito. Postupak je okončan 2011. godine potpisivanjem ugovora o strateškom partnerstvu na kontejnerskom terminalu Jadranska vrata (Brajdica) s tvrtkom International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), jednim od globalnih lidera u kontejnerskom prometu iz Manile (Filipini). To je bilo prvo strateško partnerstvo, početak investicija privatnog kapitala u riječku luku i pravo strateško partnerstvo sa stranim terminal operatorom u hrvatskom lučkom sustavu općenito.

-Danas na kontejnerskom terminalu Brajdica imamo koncesionara na kojeg smo ponosni – po prekrcanim tonama Adriatic Gate Container Terminal je na poziciji najvećeg koncesionara za suhe terete u riječkoj luci i to sve govori. Sve ovo što imamo danas u riječkoj luci logičan je slijed i realizacija vizije koja nas je vodila sve ove godine. Uz potpunu podršku Vlade Republike Hrvatske i Ministarstva mora, prometa i infrastrukture pokrenuli smo „kotač“, osigurali investicije („novac“) i započeli velike infrastrukturne projekte u svim lučkim bazenima. Uskoro dolazi novi koncesionar na Zagreb Deep Sea kontejnerski terminal, a to će biti novi iskorak za riječku luku, naš Grad i cijelu Županiju. Plodove tog projekta ubirat ćemo svi mi u našem Gradu, Županiji i Državi, nastavio je Vukorepa.

-Te davne 2007. godine Župan Komadina je ostao usamljen u svom zahtjevu za stečaj Luke Rijeka d.d. i ostao, kao i prije tog nesretnog događaja, jednako nezainteresiran za dinamičan riječki lučki sustav, zaključio je Vukorepa.

-Lice riječke luke se mijenja na dnevnoj bazi, ona je ponovo u „igri“ velikih igrača i vraćamo je na mjesto koje joj pripada. To je model i ritam kojim želimo da „diše“ cijela naša Županija, a za to nam treba proaktivna Županija koja će raznim politikama i mjerama potaknuti iskorak svih gospodarskih kapaciteta naše Županije: od turizma, prometa (od zračnog do lučkog), do malog i srednjeg poduzetništva, Županija koja će poticati razvoj pametnih tehnologija, uključiti mlade, povezati znanost i gospodarstvo. Za to nam trebaju ljudi koji imaju iskustvo, znanje, viziju, energiju, entuzijazam, natjecateljski duh. Prirodno je natjecati se za prvo mjesto – budimo prvi u Hrvatskoj po BDP-u, plaćama, kvaliteti života, poručili su Gari Cappeli i Denis Vukorepa na kraju svojeg obraćanja.